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产能交棒亚洲龙 一汽丰田普拉多谢幕

来源:本站 2020-07-06
新闻摘要:  在“双积分”政策及平行进口车双重压力下,“神车”一汽丰田普拉多最终退出国内舞台。6月23日,最后一辆一汽丰田普拉多走下生产线,而四川一汽丰田汽车有限公司也将取消该车型4.5...

  在“双积分”政策及平行进口车双重压力下,“神车”一汽丰田普拉多最终退出国内舞台。6月23日,最后一辆一汽丰田普拉多走下生产线,而四川一汽丰田汽车有限公司也将取消该车型4.5万辆/年的产能,这意味着一汽丰田普拉多正式停产。



  据了解,丰田普拉多在上世纪90年代正式上市,2003年被一汽丰田国产并在华销售,17年中累计生产34.67万辆。然而,2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”)后,拥有大排量和11升以上综合油耗标签的普拉多,让一汽丰田面临在华发展难题。


  按照双积分要求,在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业),对企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分情况进行考核,只有两种积分之和大于零才算达标,如果出现负积分,则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划;若无法抵偿归零,相关车企可能无法销售新品。北京商报记者了解到,2018年、2019年连续两年,生产普拉多的四川一汽丰田双积分都均未达标。


  不仅如此,由于丰田普拉多在平行进口车渠道中,在车型选择和配置方面多于中规渠道,同时价格更加实惠,因此在消费者购买意愿上更加倾向于平行进口渠道购买该车型,一定程度上分流了众多一汽丰田普拉多销量。


  “丰田普拉多在平行进口渠道销量远高于中规渠道,同时受双积分影响倒逼一汽丰田急需降低油耗,最终只能放弃国产普拉多。“汽车行业专家颜景辉表示。


  值得注意的是,一汽丰田普拉多停产后,平行进口渠道的普拉多也将从国内市场消失。此前,国家认证认可监督委员会(CNCP)发布《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》规定,平行进口车欲通过3C认证,需有相对应的中规版车型在售。据了解,平行进口车在进入国内市场前,需取得海关发放的3C认证合格证,才能进行报关,随后将车辆发往全国各地进行销售。这意味着,没有国产普拉多铺路,未来平行进口的普拉多也将不能在华销售。


  北京商报记者了解到,国产普拉多传出停产的消息后,国产以及平行进口渠道车型全面涨价,并出现一车难求情况。


  虽然一汽丰田普拉多停产让不少消费者惋惜,但在其停产后,一汽丰田将对既有产能进行改造,为其他车型留出更多产能。据了解,四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施,利用原普拉多产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产一汽丰田旗舰车型亚洲龙,产能为10万辆/年,其中混动版车型不低于5000辆/年。


  为冲击高端、阻击广汽丰田凯美瑞,一汽丰田在去年3月上市旗舰版车型亚洲龙,并落户天津工厂规划年产能12.8万辆。这意味着,未来在四川工厂投产后,亚洲龙产能将升至年产22.8万辆。不过,在业内人士看来,亚种龙如今的产销量很可能造成一汽丰田四川工厂产能过剩。


  数据显示,今年前5个月一汽丰田亚洲龙累计销量为3.3万辆,平均月销6000多辆,难以撑起超20万辆年产能。同时,亚洲龙前5个月销量相比于竞争对手雅阁和凯美瑞均有3万辆的差距。


  北京商报记者了解到,一汽丰田亚洲龙上市首月仅售出2132辆,次月销量攀升至6241辆,出现加价情况。一汽丰田方面曾表示:“由于产能不足,亚洲龙订单一直不能满足市场需求,因此造成销量受限,经销商出现加价现象”。尽管一汽丰田方面将销量低迷归于产能不足导致,但去年底北京商报记者发现,终端市场亚洲龙车型不仅加价变降价,更出现部分车型“滞销”。这意味着,即便产能重组,以亚洲龙目前的市场表现也很可能难以满足工厂产能。业内人士认为,未来如果亚洲龙不能满足产能要求,一汽丰田很有可能会调整产品生产计划,平均分配产能。


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